1. Assicurarsi che il numero di codice del disco corrisponda al veicolo sul quale deve essere installato.

2. Sostituire sempre allo stesso tempo entrambi i dischi dello stesso asse.

3. Leggere e rispettare scrupolosamente le istruzioni per la sostituzione del disco.

4. Sostituire i dischi nel momento in cui presentino solchi profondi, un'usura irregolare o quando abbiano raggiunto il loro spessore minimo.

5. Il valore dello spessore minimo è marcato su ogni disco (per esempio, MIN. TH 37 mm indica uno spessore minimo di 37 mm). Questo valore è indicato anche nel catalogo Brembo. In generale un disco freno si usura dopo 2-3 cambi di pastiglie.

6. Pulire scrupolosamente i dischi prima di installarli. Verificare che non ci siano tracce d'olio o di grasso sulle piste frenanti. Questo potrebbe influenzare negativamente le prestazioni di frenata.

7. Una volta installato il disco utilizzare il comparatore, fissandolo sul montante della sospensione. Misurare con il comparatore l'oscillazione del disco verificandola sulla parte esterna della pista frenante. Dopo un giro completo della ruota, il valore di oscillazione non deve superare 0,12 mm. Se questo valore è superiore, cambiare la posizione del disco rispetto al mozzo della ruota (se i fori di fissaggio lo permettono) o montare il secondo disco. La misura dell'oscillazione del disco è un'operazione molto importante: se l'oscillazione è eccessiva, nel tempo e dopo qualche migliaio di chilometri, il disco potrebbe subire un'usura anormale anche senza esercitare un'azione frenante (a causa del contatto parziale con le pastiglie) ed alcune vibrazioni potrebbero prodursi in frenata. La tolleranza massima dell'oscillazione indicata da Brembo è stata determinata sulla base della nostra esperienza. Certi costruttori di veicoli industriali possono prescrivere valori leggermente differenti. In questi casi rispettare i valori indicati da questi ultimi.

8. Prevedere un breve rodaggio dei dischi nuovi (circa 500 Km); durante questi chilometri eseguire frenate dolci e brevi per consentire il corretto assestamento delle pastiglie con il disco. Un'azione frenante troppo brusca o troppo lunga potrebbe provocare il surriscaldamento del materiale d'attrito delle pastiglie e del disco, con il rischio di compromettere nel lungo periodo l'integrità e le prestazioni dei freni.

9. I dischi e le pastiglie sono importanti fonti di informazioni (stato delle superfici, colore, aspetto). Tutti i cambiamenti delle loro condizioni potrebbero indicare la rottura o l'usura di uno o più componenti dell'asse (pinza, mozzo, cuscinetti, etc.)