1. Démonter la roue.

2. Retirer les plaquettes et repousser les pistons en utilisant l’outil prévu pour cette opération.

3. Démonter l’étrier complet de son support, sans déconnecter les conduits du liquide de frein. Ne pas laisser pendre l’étrier suspendu aux tubes flexibles. Il doit être soutenu par un accessoire tel qu’un crochet, par exemple.

4a. Démonter uniquement le disque usé, si celui-ci a un plan de montage à l’intérieur du bol.

4b. Si le plan de montage est à l’extérieur du bol, il faut d’abord démonter le moyeu de la roue, puis le disque usé.

5. Nettoyer le Disques de frein neuf avec un solvant approprié (par exemple essence ou pétrole). Il faut enlever complètement la couche de protection anti-corrosion. Le disque ne doit pas en outre être pollué par de l’huile ou de la graisse qui pourrait souiller les plaquettes et réduire leurs performances. Nettoyer également avec soin le plan d’appui du disque sur le moyeu.

6. Nettoyer avec soin le plan du moyeu de la roue sur lequel sera monté le disque. Eliminer rouille et dépôts. Vérifier que le plan d’appui n’est ni déformé ni endommagé.

7. Vérifier que les roulements n’aient pas de jeu supérieur à la tolérance admise et que durant la rotation les billes tournent librement dans leurs cages.

8. Monter le Disques de frein sur le moyeu de la roue.

9. Pour les disques avec plan de montage extérieur au bol, monter le moyeu de la roue et régler le palier de la roue.

10. Après avoir monté le disque, utilisez un comparateur - fixé au montant de la suspension - pour mesurer le voile du disque sur une piste de freinage à la hauteur de son diamètre extérieur. La valeur de voile au bout d’une rotation complète ne doit pas dépasser 0,10 mm. Si la valeur est supérieure, changez la position du disque par rapport au moyeu de la roue (si le trou de fixation le permet) ou bien montez le deuxième disque que vous trouverez dans la boîte. Si le disque n’est fixé que par une seule vis, assujettissez-le au moyeu de la roue par deux autres vis (en utilisant les écrous des roues avec les entretoises correspondant à l’épaisseur des jantes) pour simuler les conditions de rotation que vous pourrez obtenir lorsque la roue sera montée.
Mesurer le voile du disque est une opération d’une importance capitale:
si le voile est trop élevé, avec le temps et après avoir parcouru quelques milliers de kilomètres, le disque peut subir une usure anormale lorsque le véhicule n’est pas en phase de freinage (en raison du frottement partiel contre la plaquette) et des vibrations lors du freinage apparaissent. La valeur maximale de voile du disque monté que nous vous avons fournie a été établie sur la base de notre expérience. D’autres sources pourraient vous indiquer des valeurs légèrement différentes. Dans ce cas, respecter les valeurs d’origine.

11. Dans le cas où il ne serait pas possible de respecter le voile maximum admis pour le disque, il convient de vérifier le voile du moyeu nu. Il est nécessaire de se souvenir que la valeur relevée sur le moyeu double quand elle est mesurée sur le diamètre extérieur du disque.

12. Monter l’étrier sur le support. L’étrier flottant doit coulisser doucement et régulièrement sur ses guides. Les pistons doivent coulisser librement. Les caches poussières doivent être en bon état.

13. Mettre en place les plaquettes neuves. Elles doivent être libres dans leur logement. Monter les ressorts et les pièces éventuellement présentes dans le kit.

14. Avant de remonter les roues, vérifier que les jantes ne sont pas déformées.
Equilibrer correctement les ensembles roue/ pneumatique. Serrer les colonnettes selon la séquence correcte, en respectant le couple prescrit.

15. Vérifier que les éléments de la suspension soient en bon état. Vérifier que les amortisseurs fonctionnent bien. Le réglage de la suspension doit correspondre aux valeurs prescrites par le constructeur.

Le mécanicien qui a changé les disques et les plaquettes doit procéder à un essai sur route. Il doit s’assurer qu’il n’y a pas de vibrations ou de bruits en provenance des freins pendant le roulement et aussi pendant le freinage. Il doit aussi s’assurer que l’efficacité du freinage est correct bien que les freins ne soit pas rodés. C’est la distance d’arrêt lors d’un freinage moyen qui compte, Il ne faut pas lors de cet essai donner des coups de freins violents. Il faut aussi prescrire à l’utilisateur du véhicule une courte période de rodage d’à peu près 200km. Pendant cette période il faudra donner des coups de frein brefs et doux, pour permettre de bien ajuster la surface des plaquettes au disque. Des coups de freins trop brusques et violents pourraient provoquer la surchauffe du matériau de friction des plaquettes mais aussi du disque. Ceci finirait par compromettre l’intégrité et la performance du frein. En particulier il ne faut pas tenter de déclencher l’ABS.